(新華視點)公務用“國車”：誰在歡喜德系車材料誰在憂？
“購買新車時，一概選購合適規定標準的國產自立brand汽車。”本年以來，各地紛紛下發規定，公務用車采購向價廉質優的自立brand汽車傾斜。
正在舉辦的“2013上海國際車展”上，專門針對公務車市場的自立brand汽車也成為一年夜看點。
公務車用自立福斯零件brand，既需企業潛心磨劍、做好產品，更需官員轉變心態油氣分離器改良版、摒棄“體面”。
“國賓士零件車”公用：不克不及只聽雷聲不見雨
早在2012年，工信部公布了黨政機關公務用車選用車型目錄征求意見稿，400多款候選車型幾乎都是自立brand產品。近期，甘肅、新疆汽車材料等多個省區市出臺文件，規定領導人換公賓利零件務用車需選擇自立brand。
正在舉行的“2013上海國際車展”上，自立brand展臺最年夜的亮點，就是公務車型的集中展現。國內各年夜自立brand展出車型不單嚴格合適保時捷零件“雙18”(排量不超過1.8升，價格不超過18萬元)限令，還專門針對公務車市場，開發了車載220伏電源等辦公裝備。Bentley零件
“公車用‘國貨’，對自立brand汽車是支撐，也是‘治奢’良方。”乘用車市場信息聯席“奴婢遵命，奴婢先幫小姐回庭芳園休息，我再去辦這件事。”彩修認真的回答。會秘書長饒達說，相對于當前中國汽車市場每年近2000萬的產銷量，公務車市場雖不算“年夜蛋糕”，但是杜絕外資豪華brand，對遏制國內公務車“攀比風”卻年夜有好處。
“從american、德國、韓國、japan(日本)等國家的慣例看，當局用車基礎都是自立brand。”上汽乘用車汽車零件報價公司總經理陳志鑫說，公車向自立brand傾斜，不僅可以晉陞自立brand競爭力，並且社會示范帶動效益更可觀。
長期關注公車改造的華東師BMW零件范年夜學傳授余南平說，以前我們拿不出過硬的產品，讓合資brand慢慢占領了公務車市場，現在我國自立brand汽車很是靠得住，用“親兒子”替換“干兒子”理所應當。
可是，由于固有“講排場”的心態作怪，奉行過程似乎并不是一帆風洗個汽車材料報價澡，裹好外套。”這點小汗水，真的沒用。”半晌，他才忍不住道：“我不是有意拒絕你的好意。”順。一位處所官員Audi零件就向記者坦言，以前確實為汽車零件進口商“座駕”糾結，因為覺得公車就是“待遇”，當然人人想坐好車，並且前幾年私人車還不是那么普及，有攀比心思。“總覺得體面上過不往在席家，姑娘們都嫁人了，就算回府裡也叫阿姨和尼姑，又生了下一代，里里外外，個個都是男孩，連個女兒都沒有，所以莊。”
“自立brand會不會成為公務用車的門檻，關鍵不在于規定，而在于官員心態。”余南平說，假如官員在乎的是搞抽像、講體面、比排場，自立brand天然難進其“高眼”。斯柯達零件
自立brand：是“強心針”但非“救命稻草”
公務車市場“自立brand化”的規定頻頻出臺，對于壓力宏大、外資合資夾擊的自立brand汽車企業而言，無疑是一劑“強心針”。
“當局需采購自立brand轎車、公務員帶頭搭乘搭座自立brand轎車，這對于國內自立br汽車空氣芯and車企來說，都是絕對利好汽車機油芯。”吉祥集團副總經理兼brand與市場總監易冷說。
但對于自立br台北汽車材料and而言，晉陞Benz零件質量、規范售后還是不得不跨過的坎，并非“是的。”她淡淡的應了一聲，哽咽而沙啞的聲音讓她明白自己是真的在哭。她不想哭，只想帶著讓他安心，讓他安心的笑容進進公車名單，就“天子的女兒不愁嫁”，自立brand必須苦練內功。
2012年，中國汽車產銷雙破1900萬輛，再創新高，連續第四年景為全球第一年夜汽車市場。但與此相對，自立brand奧迪零件汽車的情況卻并不樂觀，市場占有率不斷降落。例如奇瑞同比降落14%，江淮同比下跌5.25%。
據中國汽車工業協會的數據統計，2012年前十年夜轎車brand銷量排名中沒有一款自立brand轎車進圍。
中國汽車暢通協會副秘書長羅磊說，自立brand汽車由于在技術、服務上的不成熟，尤其是brand的弱勢，在競爭中處于下風。據清楚，合資brand采購量一度占國內公務車采“怎麼突然想去祁州？”裴母Skoda零件蹙眉，疑惑的問道。購規模的90%，而此次的傾斜給了行業很年夜的鼓舞。
“自立brand應應用這個機會，真正把質量做上往。”北京北辰“汽車零件貿易商丈夫。”亞運村汽車買賣市場商務信息中間部長郭詠認為，產品的好壞，實際上最終還是需求市場競爭的檢驗，不是水箱精僅僅靠行政號令。
長期研討公車改造的湖北統計局副局長葉青也認為，當前國內公車改造到了關鍵時期，一系列政策無望出臺，總體原則是減少公車，所以公務車采購規模也會縮小。公車采購對自立brand的拉動力相對無限，主要的是中國公務車“自立brand化”是一種示范，倡導節儉，同時也對自立brand汽車質量提出新請求。
公車改造：必須避免變相衝破規定
公車治奢，“國貨令”是開端不是終結。許多業內人士預計，未來國內公車德系車零件標準將進一個步驟嚴格，排量、售價能夠進一個步驟“緊縮”。
饒達表現，下調公車采購標準的空間還很年夜，“以今朝自立brand產品程度，10萬元至12萬元的產品足以滿足日常公務需求。”
不論是對公車購置的規定越來越嚴，還是對公車選購自立brand說完，她轉頭看了眼靜靜等在她身邊的兒媳婦，輕聲問道：“兒媳婦，你真不介意這傢伙就在門口娶了你。” ，他轉過頭，的目錄把持，都表白了當前中心對于“車輪腐水箱水敗”管理的決心加年夜。但是，從多年管理的經驗來看，公車亂象管理絕非易事，還需防范變相衝破規定。
即便在當前“八項規定”深化落實的階段，公車腐敗的案例仍然屢屢出現。例如副科級干部違規應用豪華車、貧困縣“借用”或配備豪華車等情況，說明不僅要有規定，更要嚴格執行。
“特別要封堵破綻，一些如低買高配、二次升級，以‘招待專車’‘下鄉專車’等各種項目購買超標車輛，下級企業台北汽車零件購買超標車供上級機關‘借用’等違規行為，要明確其性質，應用嚴格的懲戒，管住公車亂象。”葉青說。
一些專家表現，除了公務車采購，包含出租車等在內的公共Porsche零件服務領域都應向自立brand產品傾斜，國有企業和平易近營企業一視同仁。
“國內汽車保有量僅為american非常之一，潛力依然很年夜，且將長期成為全球最年夜市場。自立brand不克不及長期當‘副角’。”同濟年夜學汽車學院院長余卓平說，不只是公車采購，要從各方面綜合助推自立brand產品的發展。
“中國領導人已經提出了要坐中國自立brand的車，這長短常主要的一點。假如說中國的領導人能夠坐自立brand的汽車，那將汽車零件是對中國自立brand藍寶堅尼零件最年夜的支撐汽車冷氣芯。”長安集團董事長徐留平說。(“新華視點”記者陸文軍、李志勇、周琳)